Zašto je sada veća vjerojatnost da će električni motori izgorjeti nego u prošlosti?

Zašto je sada veća vjerojatnost da će električni motori izgorjeti nego u prošlosti?

1. Zbog stalnog razvoja tehnologije izolacije, dizajn motora zahtijeva i povećanu izlaznu snagu i smanjeni volumen, tako da toplinski kapacitet novog motora postaje sve manji i manji, a kapacitet preopterećenja sve slabiji i slabiji;zbog poboljšanja stupnja automatizacije proizvodnje, motor mora raditi u čestim pokretanjima, kočenjima, rotaciji naprijed i nazad, te promjenjivim režimima opterećenja, što postavlja veće zahtjeve za zaštitni uređaj motora.Osim toga, motor ima šire područje primjene i često radi u ekstremno teškim okruženjima, kao što su vlaga, visoka temperatura, prašina, korozija i druge prilike.Osim toga, postoje nepravilnosti u popravcima motora i propusti u upravljanju opremom.Sve to čini današnje motore sklonijima oštećenjima nego u prošlosti.

Zašto zaštitni učinak tradicionalnih zaštitnih uređaja nije idealan?

2. Tradicionalni uređaji za zaštitu motora uglavnom su osigurači i toplinski releji.Osigurač je najraniji i najjednostavniji zaštitni uređaj za korištenje.Zapravo, osigurač se uglavnom koristi za zaštitu vodova napajanja i smanjenje proširenja raspona kvara u slučaju kvara kratkog spoja.Neznanstveno je misliti da osigurač može zaštititi motor od kratkog spoja ili preopterećenja.Ne znam, vjerojatnije je da će ovo uzrokovati oštećenje motora zbog kvara na fazi.Toplinski releji su najčešće korišteni uređaji za zaštitu od preopterećenja motora.Međutim, toplinski relej ima jednu funkciju, nisku osjetljivost, veliku grešku i slabu stabilnost, što je prepoznala većina elektrotehničara.Svi ti nedostaci čine zaštitu motora nepouzdanom.Ovo je također slučaj;iako je mnoga oprema opremljena toplinskim relejima, fenomen oštećenja motora koji utječe na normalnu proizvodnju još uvijek je uobičajen.

Princip izbora zaštitnika?

3. Svrha odabira uređaja za zaštitu motora nije samo omogućiti motoru da u potpunosti iskoristi svoju sposobnost preopterećenja, već i izbjeći oštećenja, te poboljšati pouzdanost električnog pogonskog sustava i kontinuitet proizvodnje.Istodobno, pri odabiru zaštitnog uređaja mora se uzeti u obzir nekoliko kontradiktornih čimbenika, naime pouzdanost, ekonomičnost, jednostavna struktura, pogodan rad i održavanje itd. Kada se zahtjevi zaštite mogu zadovoljiti, najjednostavniji zaštitni uređaj se razmatra kao prvi.Tek kada jednostavni zaštitni uređaj ne može zadovoljiti zahtjeve ili se postavljaju veći zahtjevi na karakteristike zaštite, dolazi u obzir primjena složenog zaštitnog uređaja.

Idealna zaštita motora?

4. Idealan motorni štitnik nije najfunkcionalniji, niti tzv. najnapredniji, ali bi trebao biti najpraktičniji.Pa zašto je to praktično?Praktičan bi trebao zadovoljiti pouzdanost, ekonomičnost, praktičnost i druge čimbenike, uz visoku cijenu.Dakle, što je pouzdano?Pouzdanost bi najprije trebala zadovoljiti pouzdanost funkcija, kao što su funkcije nadstrujnog i faznog kvara, koje moraju djelovati pouzdano za prekostrujni i fazni kvar do kojih dolazi u različitim prilikama, procesima i metodama.Drugo, njegova vlastita pouzdanost (budući da štitnik treba štititi druge, trebao bi imati posebno visoku pouzdanost) mora imati prilagodljivost, stabilnost i izdržljivost na različite teške uvjete.Ekonomičnost: usvojite napredni dizajn, razumnu strukturu, specijaliziranu i veliku proizvodnju, smanjite troškove proizvoda i donesite iznimno visoke ekonomske koristi korisnicima.Praktičnost: Mora biti barem sličan toplinskim relejima u pogledu instalacije, upotrebe, podešavanja, ožičenja itd., što je moguće jednostavniji i praktičniji.Zbog toga su relevantni stručnjaci već dugo predviđali da bi se radi pojednostavljenja elektroničkog uređaja za zaštitu motora trebala dizajnirati i usvojiti shema dizajna bez transformatora napajanja (pasivno), a poluvodič (kao što je tiristor) trebao bi se koristiti za zamijenite elektromagnetski aktuator s kontaktima.element.Na ovaj način moguće je izraditi zaštitni uređaj koji se sastoji od minimalnog broja komponenti.Znamo da će aktivni izvori neizbježno dovesti do nepouzdanosti.Jedan zahtijeva radnu snagu za normalan rad, a kada je drugi izvan faze, definitivno će izgubiti radnu snagu.To je nepremostiva kontradikcija.Osim toga, mora biti uključen dulje vrijeme, a na njega lako utječu fluktuacije mrežnog napona i veliki strujni udari, a njegova vlastita stopa kvarova bit će znatno povećana.Stoga industrija zaštite motora smatra aktivne i pasivne prekretnicama tehnološkog napretka.Kao korisnik, pasivne proizvode također treba uzeti u obzir pri odabiru.Status razvoja zaštite motora.

Trenutno je zaštitnik motora razvijen od mehaničkog tipa u prošlosti do elektroničkog tipa i inteligentnog tipa, koji može izravno prikazati struju, napon, temperaturu i druge parametre motora, s visokom osjetljivošću, visokom pouzdanošću, višestrukim funkcije, praktično otklanjanje pogrešaka i brisanje vrsta grešaka nakon zaštitne akcije., što ne samo da smanjuje oštećenje motora, već i uvelike olakšava procjenu greške, što pogoduje rješavanju greške na mjestu proizvodnje i skraćuje vrijeme oporavka.Osim toga, tehnologija detekcije ekscentriciteta motora pomoću magnetskog polja zračnog raspora motora omogućuje praćenje stanja istrošenosti motora na mreži.Krivulja pokazuje trend promjene ekscentričnosti motora i može rano otkriti istrošenost ležaja i unutarnji krug, vanjski krug i druge greške.Rano otkrivanje, rano liječenje, kako bi se izbjegle nesreće.