Hvala što ste posjetili Nature.com.Koristite verziju preglednika s ograničenom CSS podrškom.Za najbolje iskustvo preporučujemo da koristite ažurirani preglednik (ili onemogućite način kompatibilnosti u Internet Exploreru).U međuvremenu, kako bismo osigurali stalnu podršku, prikazujemo stranicu bez stilova i JavaScripta.
Zbog troškova rada i dugovječnosti motora, pravilna strategija upravljanja toplinom motora iznimno je važna.Ovaj je članak razvio strategiju upravljanja toplinom za indukcijske motore kako bi se osigurala veća trajnost i poboljšala učinkovitost.Osim toga, napravljen je opsežan pregled literature o metodama hlađenja motora.Kao glavni rezultat dan je toplinski proračun zrakom hlađenog asinkronog motora velike snage, uzimajući u obzir dobro poznati problem distribucije topline.Osim toga, ova studija predlaže integrirani pristup s dvije ili više strategija hlađenja kako bi se zadovoljile trenutne potrebe.Provedena je numerička studija modela zračno hlađenog asinkronog motora od 100 kW i poboljšanog modela toplinskog upravljanja istog motora, gdje se kombinacijom zračnog hlađenja i integriranog sustava vodenog hlađenja postiže značajno povećanje učinkovitosti motora. provedeno.Integrirani sustav hlađen zrakom i vodom proučavan je pomoću verzija SolidWorks 2017 i ANSYS Fluent 2021.Tri različita protoka vode (5 L/min, 10 L/min i 15 L/min) analizirana su u usporedbi s konvencionalnim indukcijskim motorima hlađenim zrakom i potvrđena korištenjem dostupnih objavljenih izvora.Analiza pokazuje da smo za različite brzine protoka (5 L/min, 10 L/min i 15 L/min) dobili odgovarajuće smanjenje temperature od 2,94%, 4,79% i 7,69%.Stoga rezultati pokazuju da ugrađeni indukcijski motor može učinkovito smanjiti temperaturu u usporedbi sa zrakom hlađenim indukcijskim motorom.
Elektromotor je jedan od ključnih izuma moderne inženjerske znanosti.Električni motori se koriste u svemu, od kućanskih aparata do vozila, uključujući automobilsku i zrakoplovnu industriju.Posljednjih godina popularnost asinkronih motora (AM) je porasla zbog njihovog velikog startnog momenta, dobre kontrole brzine i umjerene sposobnosti preopterećenja (slika 1).Indukcijski motori ne samo da čine da vaše žarulje svijetle, oni pokreću većinu naprava u vašem domu, od vaše četkice za zube do vaše Tesle.Mehanička energija u IM nastaje dodirom magnetskog polja namota statora i rotora.Osim toga, IM je održiva opcija zbog ograničene ponude metala rijetkih zemalja.Međutim, glavni nedostatak AD je taj što su njihov životni vijek i učinkovitost vrlo osjetljivi na temperaturu.Indukcijski motori troše oko 40% svjetske električne energije, što bi nas trebalo navesti na pomisao da je upravljanje potrošnjom energije ovih strojeva kritično.
Arrheniusova jednadžba kaže da se za svakih 10°C porasta radne temperature vijek cijelog motora prepolovi.Stoga, kako bi se osigurala pouzdanost i povećala produktivnost stroja, potrebno je obratiti pozornost na toplinsku kontrolu krvnog tlaka.U prošlosti je toplinska analiza bila zanemarena, a dizajneri motora razmatrali su problem samo na periferiji, na temelju iskustva u projektiranju ili drugih dimenzionalnih varijabli kao što je gustoća struje namota, itd. Ovi pristupi dovode do primjene velikih sigurnosnih granica za najgore- uvjetima zagrijavanja kućišta, što rezultira povećanjem veličine stroja, a time i povećanjem troškova.
Postoje dvije vrste toplinske analize: analiza skupnih krugova i numeričke metode.Glavna prednost analitičkih metoda je mogućnost brzog i točnog izvođenja izračuna.Međutim, mora se uložiti značajan napor da se definiraju krugovi s dovoljnom točnošću za simulaciju toplinskih putova.S druge strane, numeričke metode grubo se dijele na računsku dinamiku fluida (CFD) i strukturnu toplinsku analizu (STA), a obje koriste analizu konačnih elemenata (FEA).Prednost numeričke analize je u tome što vam omogućuje modeliranje geometrije uređaja.Međutim, postavljanje sustava i izračuni ponekad mogu biti teški.Znanstveni članci o kojima se govori u nastavku odabrani su primjeri toplinske i elektromagnetske analize različitih modernih asinkronih motora.Ovi su članci potaknuli autore na proučavanje toplinskih pojava u asinkronim motorima i metodama njihova hlađenja.
Pil-Wan Han1 bavio se toplinskom i elektromagnetskom analizom MI.Za termičku analizu koristi se metoda analize koncentriranog kruga, a za elektromagnetsku analizu vremenski promjenjiva magnetska metoda konačnih elemenata.Kako bi se pravilno osigurala toplinska zaštita od preopterećenja u bilo kojoj industrijskoj primjeni, temperatura namota statora mora se pouzdano procijeniti.Ahmed et al.2 predložili su model toplinske mreže višeg reda temeljen na dubokim toplinskim i termodinamičkim razmatranjima.Razvoj metoda toplinskog modeliranja za potrebe industrijske toplinske zaštite ima koristi od analitičkih rješenja i razmatranja toplinskih parametara.
Nair et al.3 koristili su kombiniranu analizu 39 kW IM i 3D numeričke toplinske analize za predviđanje toplinske distribucije u električnom stroju.Ying et al.4 analizirali su ventilatorom hlađene potpuno zatvorene (TEFC) IM-ove s 3D procjenom temperature.Moon i sur.5 proučavao svojstva protoka topline IM TEFC-a koristeći CFD.LPTN motorički prijelazni model dali su Todd i sur.6.Eksperimentalni podaci o temperaturi koriste se zajedno s izračunatim temperaturama izvedenim iz predloženog LPTN modela.Peter i dr.7 koristili su CFD za proučavanje protoka zraka koji utječe na toplinsko ponašanje elektromotora.
Cabral i suradnici8 predložili su jednostavan IM toplinski model u kojem je temperatura stroja dobivena primjenom jednadžbe difuzije topline cilindra.Nategh et al.9 proučavali su samoventilirani vučni motorni sustav koristeći CFD za testiranje točnosti optimiziranih komponenti.Stoga se numeričke i eksperimentalne studije mogu koristiti za simulaciju toplinske analize indukcijskih motora, vidi sl.2.
Yinye et al.10 predložili su dizajn za poboljšanje toplinskog upravljanja iskorištavanjem uobičajenih toplinskih svojstava standardnih materijala i uobičajenih izvora gubitka dijelova stroja.Marco et al.11 predstavili su kriterije za projektiranje rashladnih sustava i vodenih košuljica za komponente strojeva koristeći CFD i LPTN modele.Yaohui et al.12 daju različite smjernice za odabir odgovarajuće metode hlađenja i procjenu performansi rano u procesu projektiranja.Nell et al.13 predložili su korištenje modela za spregnutu elektromagnetsko-termalnu simulaciju za zadani raspon vrijednosti, razinu detalja i računalne snage za multifizički problem.Jean et al.14 i Kim et al.15 proučavali su raspodjelu temperature zrakom hlađenog asinkronog motora koristeći 3D spregnuto FEM polje.Izračunajte ulazne podatke korištenjem 3D analize polja vrtložnih struja kako biste pronašli Jouleove gubitke i upotrijebili ih za toplinsku analizu.
Michel i dr.16 uspoređivali su konvencionalne centrifugalne ventilatore za hlađenje s aksijalnim ventilatorima različitih dizajna kroz simulacije i eksperimente.Jedan od ovih dizajna postigao je mala, ali značajna poboljšanja u učinkovitosti motora uz zadržavanje iste radne temperature.
Lu et al.17 koristili su metodu ekvivalentnog magnetskog kruga u kombinaciji s Bogliettijevim modelom za procjenu gubitaka željeza na osovini indukcijskog motora.Autori pretpostavljaju da je distribucija gustoće magnetskog toka u bilo kojem presjeku unutar motora vretena jednolika.Usporedili su svoju metodu s rezultatima analize konačnih elemenata i eksperimentalnim modelima.Ova se metoda može koristiti za ekspresnu analizu MI, ali je njezina točnost ograničena.
Slika 18 prikazuje različite metode za analizu elektromagnetskog polja linearnih asinkronih motora.Među njima su opisane metode za procjenu gubitaka snage u reaktivnim tračnicama i metode za predviđanje porasta temperature vučnih linearnih asinkronih motora.Ove se metode mogu koristiti za poboljšanje učinkovitosti pretvorbe energije linearnih asinkronih motora.
Zabdur i sur.19 istražio je performanse rashladnih plašta koristeći trodimenzionalnu numeričku metodu.Rashladni plašt koristi vodu kao glavni izvor rashladne tekućine za trofazni IM, što je važno za snagu i maksimalne temperature potrebne za pumpanje.Rippel i sur.20 patentirali su novi pristup sustavima tekućeg hlađenja koji se naziva poprečno laminirano hlađenje, u kojem rashladno sredstvo teče poprečno kroz uska područja formirana rupama u međusobnoj magnetskoj laminaciji.Deriszade i sur.21 eksperimentalno su istraživali hlađenje vučnih motora u automobilskoj industriji pomoću mješavine etilen glikola i vode.Ocijenite performanse različitih mješavina pomoću CFD i 3D analize turbulentnih fluida.Simulacijsko istraživanje koje su proveli Boopathi i dr.22 pokazalo je da je temperaturni raspon za vodom hlađene motore (17-124°C) značajno manji nego za zrakom hlađene motore (104-250°C).Maksimalna temperatura aluminijskog vodeno hlađenog motora smanjena je za 50,4%, a maksimalna temperatura vodeno hlađenog motora PA6GF30 smanjena je za 48,4%.Bezukov i dr.23 procijenili su učinak stvaranja kamenca na toplinsku vodljivost stijenke motora sa sustavom za hlađenje tekućinom.Istraživanja su pokazala da oksidni film debljine 1,5 mm smanjuje prijenos topline za 30%, povećava potrošnju goriva i smanjuje snagu motora.
Tanguy i dr.24 proveli su pokuse s različitim brzinama protoka, temperaturama ulja, rotacijskim brzinama i načinima ubrizgavanja za električne motore koji koriste ulje za podmazivanje kao rashladno sredstvo.Uspostavljena je jaka veza između brzine protoka i ukupne učinkovitosti hlađenja.Ha et al.25 predložili su korištenje kapajućih mlaznica kao mlaznica za ravnomjernu raspodjelu uljnog filma i maksimiziranje učinkovitosti hlađenja motora.
Nandi i dr.26 analizirali su učinak ravnih toplinskih cijevi u obliku slova L na performanse motora i upravljanje toplinom.Dio isparivača toplinske cijevi ugrađen je u kućište motora ili ukopan u osovinu motora, a dio kondenzatora ugrađen je i hlađen cirkulirajućom tekućinom ili zrakom.Bellettre i sur.27 proučavao PCM sustav za hlađenje kruto-tekuće za prijelazni stator motora.PCM impregnira glave namota, snižavajući temperaturu vruće točke pohranjivanjem latentne toplinske energije.
Stoga se rad motora i temperatura procjenjuju korištenjem različitih strategija hlađenja, vidi sl.3. Ovi rashladni krugovi dizajnirani su za kontrolu temperature namota, ploča, glava namota, magneta, trupa i završnih ploča.
Sustavi za hlađenje tekućinom poznati su po učinkovitom prijenosu topline.Međutim, pumpanje rashladne tekućine oko motora troši puno energije, što smanjuje efektivnu snagu motora.Sustavi zračnog hlađenja, s druge strane, naširoko su korištena metoda zbog niske cijene i lakoće nadogradnje.Međutim, još uvijek je manje učinkovit od sustava tekućeg hlađenja.Potreban je integrirani pristup koji može kombinirati visoke performanse prijenosa topline sustava hlađenog tekućinom s niskom cijenom sustava hlađenog zrakom bez potrošnje dodatne energije.
Ovaj članak navodi i analizira gubitke topline u AD.Mehanizam ovog problema, kao i zagrijavanje i hlađenje asinkronih motora, objašnjen je u odjeljku Gubitak topline u indukcijskim motorima kroz Strategije hlađenja.Gubitak topline jezgre asinkronog motora pretvara se u toplinu.Stoga se u ovom članku raspravlja o mehanizmu prijenosa topline unutar motora kondukcijom i prisilnom konvekcijom.Prijavljeno je toplinsko modeliranje IM-a pomoću jednadžbi kontinuiteta, Navier-Stokesovih/momentalnih jednadžbi i energetskih jednadžbi.Istraživači su proveli analitičke i numeričke toplinske studije IM-a kako bi procijenili temperaturu namota statora isključivo u svrhu kontrole toplinskog režima elektromotora.Ovaj se članak fokusira na toplinsku analizu zrakom hlađenih IM-ova i toplinsku analizu integriranih zrakom i vodom hlađenih IM-ova korištenjem CAD modeliranja i ANSYS Fluent simulacije.Duboko su analizirane toplinske prednosti integriranog poboljšanog modela zraka hlađenih i vodom hlađenih sustava.Kao što je gore navedeno, ovdje navedeni dokumenti nisu sažetak stanja tehnike u području toplinskih fenomena i hlađenja asinkronih motora, ali ukazuju na mnoge probleme koje je potrebno riješiti kako bi se osigurao pouzdan rad asinkronih motora .
Gubitak topline obično se dijeli na gubitak bakra, gubitak željeza i gubitak uslijed trenja/mehanički gubitak.
Gubici bakra rezultat su Jouleovog zagrijavanja zbog otpornosti vodiča i mogu se kvantificirati kao 10,28:
gdje je q̇g proizvedena toplina, I i Ve su nazivna struja i napon, redom, a Re je otpor bakra.
Gubitak željeza, poznat i kao parazitski gubitak, drugi je glavni tip gubitka koji uzrokuje histerezu i gubitke na vrtložne struje u AM, uglavnom uzrokovane vremenski promjenjivim magnetskim poljem.Kvantificiraju se proširenom Steinmetzovom jednadžbom, čiji se koeficijenti mogu smatrati konstantnim ili varijabilnim ovisno o radnim uvjetima10,28,29.
gdje je Khn faktor gubitka histereze izveden iz dijagrama gubitaka u jezgri, Ken je faktor gubitka vrtložne struje, N je indeks harmonika, Bn i f su vršna gustoća toka i frekvencija nesinusoidalne pobude, redom.Gornja jednadžba može se dalje pojednostaviti na sljedeći način10,29:
Među njima, K1 i K2 su faktor gubitka jezgre i gubitak na vrtložne struje (qec), histerezni gubitak (qh) i prekomjerni gubitak (qex).
Opterećenje vjetrom i gubici trenjem dva su glavna uzroka mehaničkih gubitaka u IM.Gubici zbog vjetra i trenja su 10,
U formuli je n brzina vrtnje, Kfb je koeficijent gubitaka trenja, D je vanjski promjer rotora, l je duljina rotora, G je težina rotora 10.
Primarni mehanizam za prijenos topline unutar motora je putem kondukcije i unutarnjeg zagrijavanja, kako je određeno Poissonovom jednadžbom30 primijenjenom na ovaj primjer:
Tijekom rada, nakon određene vremenske točke kada motor dostigne stabilno stanje, proizvedena toplina može se aproksimirati stalnim zagrijavanjem površinskog toplinskog toka.Stoga se može pretpostaviti da se kondukcija unutar motora odvija uz oslobađanje unutarnje topline.
Prijenos topline između peraja i okolne atmosfere smatra se prisilnom konvekcijom, kada je tekućina prisiljena na kretanje u određenom smjeru vanjskom silom.Konvekcija se može izraziti kao 30:
gdje je h koeficijent prolaza topline (W/m2 K), A je površina, a ΔT razlika temperature između površine za prijenos topline i rashladnog sredstva okomito na površinu.Nusseltov broj (Nu) je mjera omjera konvektivnog i konduktivnog prijenosa topline okomito na granicu i odabire se na temelju karakteristika laminarnog i turbulentnog strujanja.Prema empirijskoj metodi, Nusseltov broj turbulentnog strujanja obično se povezuje s Reynoldsovim i Prandtlovim brojem, izraženim kao 30:
gdje je h koeficijent konvektivnog prijenosa topline (W/m2 K), l je karakteristična duljina, λ je toplinska vodljivost fluida (W/m K), a Prandtlov broj (Pr) je mjera omjera koeficijent difuzije momenta u odnosu na toplinsku difuznost (ili brzinu i relativnu debljinu toplinskog graničnog sloja), definiran kao 30:
gdje su k i cp toplinska vodljivost odnosno specifični toplinski kapacitet tekućine.Općenito, zrak i voda su najčešća rashladna sredstva za elektromotore.Svojstva tekućine zraka i vode na sobnoj temperaturi prikazana su u tablici 1.
IM toplinsko modeliranje temelji se na sljedećim pretpostavkama: 3D stacionarno stanje, turbulentno strujanje, zrak je idealan plin, zanemarivo zračenje, Newtonov fluid, nestlačivi fluid, stanje bez klizanja i konstantna svojstva.Stoga se sljedeće jednadžbe koriste za ispunjavanje zakona održanja mase, količine gibanja i energije u tekućem području.
U općem slučaju, jednadžba održanja mase jednaka je neto masenom protoku u ćeliju s tekućinom, određenom formulom:
Prema drugom Newtonovom zakonu, brzina promjene količine gibanja čestice tekućine jednaka je zbroju sila koje djeluju na nju, a opća jednadžba očuvanja količine gibanja može se napisati u vektorskom obliku kao:
Izrazi ∇p, ∇∙τij i ρg u gornjoj jednadžbi predstavljaju tlak, viskoznost i gravitaciju.Rashladni mediji (zrak, voda, ulje, itd.) koji se koriste kao rashladna sredstva u strojevima općenito se smatraju Newtonovim.Ovdje prikazane jednadžbe uključuju samo linearni odnos između smičnog naprezanja i gradijenta brzine (brzine deformacije) okomito na smjer smicanja.S obzirom na stalnu viskoznost i stalan protok, jednadžba (12) se može promijeniti u 31:
Prema prvom zakonu termodinamike, brzina promjene energije čestice tekućine jednaka je zbroju neto topline koju stvara čestica tekućine i neto snage koju proizvodi čestica tekućine.Za Newtonov kompresibilni viskozni tok, jednadžba očuvanja energije može se izraziti kao31:
gdje je Cp toplinski kapacitet pri konstantnom tlaku, a izraz ∇ ∙ (k∇T) povezan je s toplinskom vodljivošću kroz granicu tekuće ćelije, gdje k označava toplinsku vodljivost.Pretvorba mehaničke energije u toplinu razmatra se u smislu \(\varnothing\) (tj. funkcije viskozne disipacije) i definira se kao:
Gdje je \(\rho\) gustoća tekućine, \(\mu\) je viskoznost tekućine, u, v i w potencijal smjera x, y, z brzine tekućine, redom.Ovaj pojam opisuje pretvorbu mehaničke energije u toplinsku energiju i može se zanemariti jer je važan samo kada je viskoznost tekućine vrlo visoka i gradijent brzine tekućine vrlo velik.U slučaju ravnomjernog protoka, konstantne specifične topline i toplinske vodljivosti, jednadžba energije modificira se kako slijedi:
Ove osnovne jednadžbe rješavaju se za laminarno strujanje u Kartezijevom koordinatnom sustavu.Međutim, kao i mnogi drugi tehnički problemi, rad električnih strojeva prvenstveno je povezan s turbulentnim strujanjem.Stoga su ove jednadžbe modificirane kako bi oblikovale Reynolds Navier-Stokes (RANS) metodu usrednjavanja za modeliranje turbulencije.
U ovom radu odabran je program ANSYS FLUENT 2021 za CFD modeliranje s pripadajućim rubnim uvjetima, kao što je razmatrani model: asinkroni motor sa zračnim hlađenjem snage 100 kW, promjer rotora 80,80 mm, promjer statora 83,56 mm (unutarnji) i 190 mm (vanjski), zračni raspor 1,38 mm, ukupna dužina 234 mm, količina , debljina rebara 3 mm..
SolidWorksov model zraka hlađenog motora zatim se uvozi u ANSYS Fluent i simulira.Osim toga, dobiveni rezultati se provjeravaju kako bi se osigurala točnost provedene simulacije.Uz to, integrirani IM hlađen zrakom i vodom modeliran je pomoću softvera SolidWorks 2017 i simuliran pomoću softvera ANSYS Fluent 2021 (Slika 4).
Dizajn i dimenzije ovog modela inspirirani su aluminijskom serijom Siemens 1LA9 i modelirani u SolidWorksu 2017. Model je malo modificiran kako bi odgovarao potrebama softvera za simulaciju.Modificirajte CAD modele uklanjanjem neželjenih dijelova, uklanjanjem rubova, skošenja i još mnogo toga pri modeliranju s ANSYS Workbench 2021.
Inovacija dizajna je vodeni prsluk, čija je duljina određena iz rezultata simulacije prvog modela.Učinjene su neke promjene u simulaciji vodene jakne kako bi se dobili najbolji rezultati pri korištenju struka u ANSYS-u.Razni dijelovi IM-a prikazani su na sl.5a–f.
(A).Jezgra rotora i vratilo IM.(b) Jezgra statora IM.(c) IM namot statora.(d) Vanjski okvir MI.(e) IM vodena jakna.f) kombinacija zračno i vodom hlađenih IM modela.
Ventilator na osovini osigurava stalan protok zraka od 10 m/s i temperaturu od 30 °C na površini peraja.Vrijednost brzine odabrana je nasumično ovisno o kapacitetu krvnog tlaka analiziranog u ovom članku, koji je veći od onog navedenog u literaturi.Vruća zona uključuje rotor, stator, namote statora i šipke kaveza rotora.Materijali statora i rotora su čelik, namoti i kavezne šipke su bakar, okvir i rebra su aluminij.Toplina koja se stvara u tim područjima nastaje zbog elektromagnetskih pojava, kao što je Jouleovo zagrijavanje kada vanjska struja prolazi kroz bakrenu zavojnicu, kao i promjene u magnetskom polju.Brzine oslobađanja topline različitih komponenti preuzete su iz različite literature dostupne za 100 kW IM.
Integrirani zrakom i vodom hlađeni IM-ovi, uz gore navedene uvjete, također su uključivali vodeni omotač, u kojem su analizirane mogućnosti prijenosa topline i zahtjevi za snagom crpke za različite brzine protoka vode (5 l/min, 10 l/min). i 15 l/min).Ovaj ventil je odabran kao minimalni ventil, budući da se rezultati nisu značajno promijenili za protoke ispod 5 L/min.Osim toga, brzina protoka od 15 L/min odabrana je kao maksimalna vrijednost, budući da se snaga pumpanja značajno povećala unatoč činjenici da je temperatura nastavila padati.
Različiti IM modeli uvezeni su u ANSYS Fluent i dalje uređivani pomoću ANSYS Design Modelera.Nadalje, kućište u obliku kutije dimenzija 0,3 × 0,3 × 0,5 m izgrađeno je oko AD za analizu kretanja zraka oko motora i proučavanje uklanjanja topline u atmosferu.Slične analize provedene su za integrirane IM-ove hlađene zrakom i vodom.
Model IM modeliran je numeričkim metodama CFD i FEM.Mreže su izgrađene u CFD-u kako bi se domena podijelila na određeni broj komponenti kako bi se pronašlo rješenje.Tetraedarske mreže s odgovarajućim veličinama elemenata koriste se za opću složenu geometriju komponenti motora.Sva su sučelja ispunjena s 10 slojeva kako bi se dobili precizni rezultati površinskog prijenosa topline.Geometrija mreže dva MI modela prikazana je na sl.6a, b.
Energetska jednadžba omogućuje vam proučavanje prijenosa topline u različitim područjima motora.Model turbulencije K-epsilon sa standardnim funkcijama zida odabran je za modeliranje turbulencije oko vanjske površine.Model uzima u obzir kinetičku energiju (Ek) i turbulentnu disipaciju (epsilon).Bakar, aluminij, čelik, zrak i voda odabrani su zbog svojih standardnih svojstava za upotrebu u svojim primjenama.Stope rasipanja topline (vidi tablicu 2) dane su kao ulazi, a različiti uvjeti zona baterije postavljeni su na 15, 17, 28, 32. Brzina zraka iznad kućišta motora postavljena je na 10 m/s za oba modela motora, a u Osim toga, za vodeni omotač uzete su u obzir tri različite količine vode (5 l/min, 10 l/min i 15 l/min).Radi veće točnosti, reziduali za sve jednadžbe postavljeni su na 1 × 10–6.Odaberite SIMPLE (poluimplicitna metoda za jednadžbe tlaka) algoritam za rješavanje Navier Prime (NS) jednadžbi.Nakon dovršetka hibridne inicijalizacije, postavljanje će se pokrenuti 500 iteracija, kao što je prikazano na slici 7.
Vrijeme objave: 24. srpnja 2023